Vladivostok – dříve známý jako Haishenwai – je největším městem na ruském Dálném východě. Slouží jako zásadní uzel pro hospodářskou a obchodní spolupráci mezi Ruskem a národy napříč asijsko-pacifickým regionem a působí jako klíčový obchodní a ekonomický uzel v severovýchodní Asii. Jako nejvýznamnější přístavní město Ruska na pobřeží Tichého oceánu se jeho námořní trasy spojují s hlavními přístavy v mnoha zemích – včetně Číny, Japonska, Jižní Koreje a Austrálie – a současně využívají Transsibiřskou magistrálu k usnadnění efektivního tranzitu zboží mezi Asií a západní Evropou.
Aby urychlila rozvoj na Dálném východě, označila ruská vláda tento region za národní prioritu rozvoje pro 21. století. V roce 2015 byla oficiálně přijata legislativa k založení Svobodného přístavu Vladivostok. Free Port, který se rozkládá na celkové ploše 34 000 kilometrů čtverečních s určeným provozním obdobím 70 let, nabízí rezidentním podnikům komplexní sadu preferenčních politik v oblasti daní, cel a správních předpisů. Společnosti působící v této zóně využívají výhod, jako je snížená sazba daně ze zisku – pouhých 5 % po dobu prvních pěti let – a také osvobození od daně z pozemků a majetku. Kromě toho těží ze zjednodušených postupů celního odbavení a zrychleného vyřizování stavebních povolení. Vstupní práh pro podniky byl také snížen na minimální investici pouhých 500 000 rublů, což výrazně snižuje náklady na zřízení přítomnosti v regionu. Hlavním cílem za zřízením tohoto svobodného přístavu je prohloubit ekonomickou spolupráci mezi Ruskem a jeho severovýchodními asijskými sousedy – konkrétně Čínou, Jižní Koreou a Japonskem – a řídit rozsáhlé stavební projekty zahrnující infrastrukturu, bydlení a sociální zařízení na celém Dálném východě, čímž se vytvoří obrovská tržní poptávka po sektorech stavebnictví a stavebních materiálů.
S účinností od 1. června 2023 čínská celní správa oficiálně povolila označení Vladivostoku jako tranzitního přístavu pro přeshraniční zásilky domácího obchodního zboží pocházejícího z čínských provincií Heilongjiang a Jilin. Tento strategický krok nejenže obnovuje pohodlný námořní přístup pro tyto dvě vnitrozemské provincie, ale také podstatně snižuje logistické náklady spojené s přepravou čínských stavebních materiálů na ruský Dálný východ. Železniční vzdálenost z Hunchunu do Vladivostoku je pouhých 270 kilometrů – výrazně kratší než trasy do jiných domácích čínských přístavů – což má za následek úsporu nákladů na přepravu více než 2 000 RMB na kontejner. Plná realizace obousměrných operací TIR (mezinárodní silniční doprava) na hraničním přechodu Hunchun–Kraskino navíc umožňuje přímou nákladní přepravu z bodu do bodu.
To dále zjednodušuje celní postupy a zkracuje dobu přepravy a nabízí obrovské logistické výhody čínským podnikům vyrábějícím stavební materiály vyvážejícím na ruský Dálný východ. V současné době jsou na ruském Dálném východě velmi oblíbené stavební a dekorační materiály vyráběné v Číně, jako je keramika, hliník-plastové kompozity a sklo s nízkou emisivitou (Low-E), díky své vysoké kvalitě a cenové dostupnosti. Kromě toho čínské podniky již v regionu investovaly do výstavby trhů se stavebními materiály a továren na ocelové konstrukce, čímž plně doložily obrovské vyhlídky rozvoje čínských společností vyrábějících stavební materiály v této oblasti.
Série našich produktů jako PPGI / PPGL ocel, lakovaný hliník, lakovaný nerez, tištěný zrnitý kov, galvanizované ocelové díly, hliníkové díly, nerezové díly, tvarovací plechy, střešní plechy, plotové plechy, kovové šrouby, standardní díly, nestandardní díly, kovové střechy, kovové ploty, kovové ploty Nádrž, okap, stěnový panel atd.
